汽车租赁业面临破茧

2009-06-20

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汽车租赁业在中国发展经历了十几个春秋，规模逐渐状大。但与国外的租车公司相比，国内汽车公司是小巫见大巫。国内最大的租车公司车辆最多不过2000多辆，国外的租车公司已经是十几万辆车的规模。国内租车行业已经有量的积累，等待质的蜕变。
规模却是限制我国汽车租赁发展的一大瓶颈，国内较大汽车租赁公司老总在谈到这个问题时就说“ 没有规模许多事情就很难去与合作单位谈，比如保险、汽车厂家。像赫兹、欧洲租赁等国外大公司有几十万辆车，对于任何一家保险公司都是一个很大而且很稳定的单子，所以他们能拿到别人拿不到的折扣，享受到更加及时快速的服务。这对于提升汽车租赁公司的服务质量起着至关重要的作用。每年更新10%就是几万辆，对任何一个厂家都是一个很大的诱惑，所以他们能以比市场低很多的价格进车，能与厂家谈旧车置换新车的众多条件，从而争取到更多的利益，所以他们能把价格降下来，提供更好的服务，从而形成良性循环。而我们作为国内几乎最大的汽车租赁企业也不过就是2000多辆车，每年更新10%不过200辆车，这几乎对厂家、对保险公司起不到什么刺激作用，所以我们很难将租赁的价格降下来，也不能很快的发展。”
2004年上半年是我国汽车史上新车推出速度最快，降价幅度最大的半年，汽车厂家和经销商在送装饰、降价、提升服务质量等所有努力宣告失灵之后，在焦躁、无奈与期望中迎来了北京国际车展。国际车展人流如潮，令厂家失望的是大家却只关心新车，只看自己没看过的好车。想想那日益增加的库存，无奈之下，厂家决定开始又一轮的降价，一汽大众和上海大众充当了此轮降价的急先锋。但在经历了一年以来的频繁大幅降价之后，面对关税即将下调到最低的最为复杂的半年，注定这轮降价难以拯救清淡的车市。
相信随着国内租车行业的发展，汽车厂商会将目光更多投向租车行业。因为我国有几百万有本无车族，汽车租赁拥有巨大的潜力，对汽车厂家的库存有着巨大的消耗力。更重要的是汽车租赁也急着突破规模，共同的压力和直接的目的性一定会让他们各自作出相应的让步，一拍即合。汽车租赁业面临破茧之时，不断完善自己才是汽车租赁业的正道。